中民航總局第二研究所是一個從事技術(shù)應(yīng)用開發(fā)的科技型企業(yè),其前身為中民航總局科學(xué)研究所,1958年12月11日于北京正式成立,2000年轉(zhuǎn)制為科技型企業(yè),劃歸民航總局空管局管理。
機(jī)場行李自動分檢系統(tǒng)(BHS系統(tǒng))是近年來在我民航逐步開始運(yùn)用的一套物流處理系統(tǒng),是現(xiàn)代物流技術(shù)與民航機(jī)場業(yè)務(wù)相結(jié)合的產(chǎn)物,這種系統(tǒng)在發(fā)達(dá)已經(jīng)有比較廣泛的使用。但是進(jìn)口設(shè)備存在價格高昂、本地化支持不夠等問題,不利于我民航業(yè)的發(fā)展。為此,早在1999年,民航總局以科研及放大試驗(yàn)經(jīng)費(fèi)上千萬元,在民航二所立項(xiàng)研發(fā)行李自動分檢系統(tǒng)。經(jīng)過研究人員的共同努力民航二所研發(fā)的行李自動分檢系統(tǒng)取得的突破性成就,2004年被民航總局授予民航科技進(jìn)步一等獎,2005年11月,被評為科技進(jìn)步二等獎。開發(fā)研制的機(jī)場行李自動處理系統(tǒng)經(jīng)專家組鑒定:"能夠滿足內(nèi)機(jī)場的需求,基本功能完備,集成技術(shù)先進(jìn),效果良好,填補(bǔ)了內(nèi)空白,處于內(nèi)水平。在部分關(guān)鍵技術(shù)及性能上達(dá)到了際先進(jìn)水平,具有自主知識產(chǎn)權(quán),應(yīng)用前景良好"?,F(xiàn)該項(xiàng)目已陸續(xù)推廣應(yīng)用到貴陽、成都、重慶、西寧等十多個機(jī)場,取得良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。KUKA 00-108-947卡件
工程介紹和行李處理系統(tǒng)工藝介紹:
行李處理系統(tǒng)主要完成機(jī)場出港旅客行李托運(yùn)包括:值機(jī)、運(yùn)輸、安檢、引導(dǎo)方向、分揀,以及進(jìn)港旅客行李運(yùn)輸和提取等工作。
1、 流程
鄭州新鄭機(jī)場行李處理系統(tǒng)是一套高度自動化的系統(tǒng),它與包括旅客、值機(jī)人員,行李搬運(yùn)人員、還有機(jī)場方提供的安檢設(shè)備等構(gòu)成了一個完整的旅客托運(yùn)和提取行李的過程。鄭州新鄭機(jī)場行李處理系統(tǒng)(BHS)就是這樣一個行李處理系統(tǒng),行李處理系統(tǒng)(BHS)主要分為離港行李處理系統(tǒng)和進(jìn)港行李處理系統(tǒng)兩部分。其中,離港行李處理系統(tǒng)采用集中安檢方式。行李的輸送和分流由輸送機(jī)、分流器完成,行李條碼的閱讀由手持掃描儀或鍵盤完成。進(jìn)港行李處理系統(tǒng):行李處理系統(tǒng)進(jìn)港行李直接由行李提取轉(zhuǎn)盤輸送。大件行李由電梯輸送。
具體行李處理流程如下圖所示:
2、功能、性能要求
行李處理系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)*大的安全性、可靠性、易于維護(hù)為目標(biāo),操作及維護(hù)人員的安全在設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造和使用中是要的考慮因素。同時,為適應(yīng)用戶將來可能需求增長,系統(tǒng)的通用性及可擴(kuò)展性也是十分重要的。行李自動處理系統(tǒng)要求能適應(yīng)每年365天,每日24小時的連續(xù)運(yùn)行。
3、控制系統(tǒng)分組
PLC控制系統(tǒng)采用分組控制,可以提高系統(tǒng)的整體容錯能力,同時保證系統(tǒng)可操作性、可維護(hù)性,使系統(tǒng)處于的運(yùn)行狀態(tài)
鄭州機(jī)場行李處理系統(tǒng)按設(shè)備區(qū)域和控制設(shè)備冗余備份的功能要求,整個項(xiàng)目劃分為A、B、C、D 4個獨(dú)立的控制組(如:圖2),每個控制組配置2個西門子S7 317-2DP控制系統(tǒng),充分保證了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。
系統(tǒng)的硬件配置和網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?/span>
系統(tǒng)硬件配置:
西門子PLC以其良好的品質(zhì)和性能在我所開發(fā)建設(shè)的項(xiàng)目中扮演著重要的角色。鄭州新鄭機(jī)場是內(nèi)一個中型機(jī)場年旅客流量611萬人次/年,行李自動處理系統(tǒng)使用西門子S7 317-2DP 8套,采用軟冗余方式。全系統(tǒng)共2000余點(diǎn)數(shù)字量采用分布式ET200M通過PROFIBUS-DP方式接入PLC,節(jié)約了大量的線纜數(shù)量和現(xiàn)場施工量。系統(tǒng)控制大量的物流設(shè)備,主要涉及到機(jī)械設(shè)備與傳動、自動檢測與控制、編碼與識別、與計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)進(jìn)行信息傳遞與交換。
另外,系統(tǒng)還配置兩臺HMI工作站(WINCC)、一臺信息服務(wù)與接口工作站。
網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?/span>:
正如上面鄭州機(jī)場行李處理系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖所示。系統(tǒng)大致分為3個層次結(jié)構(gòu),,則是信息管理和監(jiān)控層,它配置了兩臺HMI監(jiān)控工作站和一臺信息服務(wù)與接口工作站,它們通過工業(yè)以太網(wǎng)與其他系統(tǒng)相連接進(jìn)行必須的數(shù)據(jù)交換。兩臺HMI監(jiān)控工作站采用WINCC通過CP1613卡連接到工業(yè)以太網(wǎng)絡(luò)中,實(shí)現(xiàn)行李處理系統(tǒng)設(shè)備監(jiān)視和控制。第二,就是控制層,本系統(tǒng)采用4個獨(dú)立的控制組,每組采用兩個S7 317-2DP控制器并選用CP342-5通過DP口組成軟冗余系統(tǒng)。S7 317-2DP通過自身集成DP口與遠(yuǎn)程ET200M連接。第三,就是設(shè)備層。主要包括:電機(jī)、光電開關(guān)、變頻器等現(xiàn)場設(shè)備。