“輕量化”已成為汽車行業(yè)一大焦點，新車發(fā)布產(chǎn)品總少不了“采用了輕量化的車身技術(shù)”、“整車減重12%”之類的描述，而實現(xiàn)輕量化各大汽車廠商都將提高汽車塑料使用比作為一大重要手段。可是隨著氣溫升高，人們在提車的時候聞到一股“新車味”會感慨“一股子塑料味”，悶在汽車?yán)飼虏郾弧八芰衔丁卑鼑?但是這股塑料味和輕量化關(guān)系真不大!
汽車塑料味被吐槽 “輕量化”無辜牽連
據(jù)Grand View Research預(yù)測2020年車用塑料市值有望突破400億美元，至415億美元。據(jù)悉，未來6年車用塑料行業(yè)需求的增長主要得益于一些嚴(yán)格的監(jiān)管條例如美國平均燃油經(jīng)濟性標(biāo)準(zhǔn)(CAFE)的出臺以及新材料在研發(fā)過程中取得的一系列重大突破。近年來，節(jié)能降耗的市場需求不斷向汽車輕量化設(shè)計施加壓力。為更好地適應(yīng)日趨嚴(yán)格的市場監(jiān)管條例，眾多汽車零部件生產(chǎn)商一直在尋找環(huán)境友好型材料來取代傳統(tǒng)塑料。受其影響，汽車用高性能熱塑性塑料備受矚目。業(yè)內(nèi)人士稱，當(dāng)前車用塑料行業(yè)正在歷經(jīng)發(fā)展高峰期。未來的高性能聚合物質(zhì)量將會更加輕便、抗沖擊性及耐熱性能也會更加強大。
在車用塑料中受人關(guān)注的便是碳纖維增強型塑料。近年來，碳纖維增強型塑料(CFRP)以及其他一些新材料在汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的應(yīng)用范圍正在不斷擴大。碳纖維強化塑料是車身制造中，在不影響安全性的前提下可以使用的輕質(zhì)的材料。該材料堅固輕巧，比鋼輕約50%，比鋁輕約30%，但它有著出眾的能量吸收能力，因此非常耐碰撞。這種材料高強度的秘密在于碳纖維特殊的抗撕裂性能，使其在沿著纖維的方向上具有巨大的韌性。這一特殊性能意味著它可以調(diào)整到符合其負(fù)荷的形態(tài)。同時，這種材料還具有耐腐蝕性。此前，這些材料只被應(yīng)用與一些型汽車。市場分析師稱，車用塑料行業(yè)“瞬息萬變”。一旦有性能更加優(yōu)異、質(zhì)量更為輕便的環(huán)境友好型材料問世，整個車用塑料市場又會為之沸騰，然后自動淘汰一些傳統(tǒng)塑料。
國內(nèi)汽車緊跟發(fā)展潮流，輕量化自然成為一大重要趨勢，但是中國生產(chǎn)的車型較其它國家生產(chǎn)的更重。由于汽車油耗的75%與自身車重直接相關(guān)，車重的減重目標(biāo)超過350磅。車身重量的一大來源是電子和安全零部件?；旌蟿恿偝赏ǔo車輛增加重量約9%，目前塑料件在國產(chǎn)轎車重量中僅占10%。
汽車輕量化主要體現(xiàn)在汽車優(yōu)化設(shè)計、合金材料及非金屬材料應(yīng)用上，其依次為汽車的輕量化減重10%～15%、30%～40%、45%～55%。 據(jù)悉，發(fā)達國家將汽車用塑料量作為衡量汽車設(shè)計和制造水平高低的一個重要標(biāo)志，每輛汽車塑料用量從上世紀(jì)90年代的100～130kg上升到2004年的 152kg和2006年的174kg，現(xiàn)在用量是230kg，目前德國汽車用量多，占整車用料的15%以上。專家預(yù)計，到2020年，汽車平均塑料用量將可能達到500kg/輛以上，約占整車用料的1/3以上。
不少專家還表示，國外汽車品牌現(xiàn)在已經(jīng)大規(guī)模使用塑料復(fù)合材料和高性能的工程塑料等，而國內(nèi)自主品牌汽車在塑料復(fù)合材料上的應(yīng)用(重量占比)卻相對較少。
針對難聞的“新車味”我國政府已早于其他國家制定有關(guān)于VOC排放的標(biāo)準(zhǔn)，這一標(biāo)準(zhǔn)較許多其它國家嚴(yán)格得多。目前的國標(biāo) (GBT27630-2011指南)并非強制性，但不久將成為強制性標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)目前處于預(yù)反饋階段，終版本不久將發(fā)布。目前新版的ISO國際標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)發(fā)布，但采用自己公司標(biāo)準(zhǔn)的OEM汽車主機廠不一定會選擇采用ISO標(biāo)準(zhǔn)。
一位要求不具名的業(yè)內(nèi)人士說："在美國，并沒有推動執(zhí)行VOC檢測的趨勢。通用汽車、福特和克萊斯勒一直在推進VOC檢測標(biāo)準(zhǔn)的原因是，中國市場。"
他提到，VOC檢測在美國不受重視的原因之一是，很多基礎(chǔ)材料都有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)在執(zhí)行，"我們已經(jīng)有針對基礎(chǔ)材料的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，有些化學(xué)品本身就不得使用，例如甲醛，轎車內(nèi)不允許使用含甲醛的材料。"
至于檢測，不同地區(qū)的OEM采用不同的檢測方法。德國OEM偏愛使用SHED檢測艙，每天只能測一個零件。中國OEM偏愛采用袋測法，可檢測整車的情況，這種方法成本較低，實施也更快，業(yè)內(nèi)人士說："這些都是半量化的檢測方法，不那么精準(zhǔn)。"
從上述論證我們可以知道汽車行業(yè)發(fā)展強調(diào)“輕量化”理念的往往是汽車，而為了體現(xiàn)自身的“”這類汽車都十分重視環(huán)境友好，顯然車內(nèi)小環(huán)境都影響不符合這類企業(yè)發(fā)展需求;加上塑料比重使用總體不大，理論上不足以造成如此巨大影響;后國家標(biāo)準(zhǔn)保駕護航，氣味的形成真不當(dāng)輕量化塑料來承擔(dān)。
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