服務(wù)全國各地整車零擔(dān)運(yùn)輸
1、承接物流及貨運(yùn)業(yè)務(wù)；
2、貨物倉儲和暫轉(zhuǎn)
3、承接整車、零擔(dān)業(yè)務(wù)
4、貨物運(yùn)輸保險
5、商品打包，訂做封閉、半封閉、紙箱包裝、木箱包裝
6、為個人和公司提供長途搬家業(yè)務(wù) 轎車托運(yùn)
7、貴重物品、展會物資、易碎品軟包裝運(yùn)輸
8、辦理如畫報、彩畫以及手工油畫的包裝運(yùn)輸業(yè)務(wù)
9 化妝品；鋼琴電腦專業(yè)搬運(yùn)、包裝的運(yùn)輸業(yè)務(wù)
10、提供專業(yè)長途搬家業(yè)務(wù)
5、 從門到門——只需一個電話，一切幫您搞定，人在家中坐，貨在全國走；
6、 速度快捷——每天準(zhǔn)時發(fā)車，決不誤點(diǎn)，隨時隨地與貨車保持緊密聯(lián)系；
7、 專人負(fù)責(zé)——每單業(yè)務(wù)均由專人洽淡、反饋、一票到底；
8、 結(jié)帳靈活——可貨到付款批量貨運(yùn)可簽《長期承運(yùn)合同》
雖然在營盤的設(shè)計(jì)上日趨完善，但**有效運(yùn)營的并不多。加之勞動強(qiáng)度，文化，激勵等方面的缺失，人才常流動就再正常不過。幾年來，這種態(tài)勢在中小型物流企業(yè)里更是常態(tài)了，老板制，集權(quán)制，人治等管理制度使物流人的流動如流水；加之信息透明，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，跨界來襲，物流人的高度流動性就更是迅猛。有的成為創(chuàng)客，有的開啟跨界，另謀高就，這一切都在羸弱的物流企業(yè)營盤中瓦解人才培養(yǎng)機(jī)制。這是一把雙刃劍，一方面人才流動更健康，推動人才發(fā)展，但另一個方面卻是加劇中小物流企業(yè)的發(fā)展困境，弱者更弱。當(dāng)然對于行業(yè)來說，這或許就是整合中的常態(tài)。創(chuàng)業(yè)連創(chuàng)新物流創(chuàng)業(yè)門檻高，創(chuàng)新開路錢開道物流業(yè)在進(jìn)入變革、轉(zhuǎn)型、發(fā)展的交叉路口的同時，也正在迎來創(chuàng)業(yè)的又一個黃金時期。
在這個時期，物流的機(jī)會將會更多，物流與其他行業(yè)的融合將成為主流，物流的去中介化，利益重構(gòu)化將成為必然。在這個過程中，物流的創(chuàng)業(yè)門檻正在提高，你懂物流不一定行，你懂互聯(lián)網(wǎng)也不一定行，你一個單打獨(dú)斗也不一定行。這個過程中，我們發(fā)現(xiàn)，雖說物流創(chuàng)業(yè)這件事容易做，但要做好的門檻日益提高。究其根本在于你需要跨界，你更需要團(tuán)隊(duì)，需要智慧，需要人才；*根本的因素在于你需要不走尋常路，需要創(chuàng)新，需要將創(chuàng)新落地，只有這樣你才能贏得認(rèn)可，借力資本，開道行業(yè)。不然你按照傳統(tǒng)的思路與方法去玩，估計(jì)所需時間與精力，所能成功的概率恐怕是你不敢想象的。因?yàn)?，如今的物流行業(yè)已經(jīng)正在脫離10-20年前的時代了，這個時代是需要點(diǎn)新的玩法。
新的思維，新的手段，新的格局，新的服務(wù)的時候了。痛點(diǎn)變化快物流首尾仍在痛，格局變化快近年來國內(nèi)的物流市場圍繞**一公里花了不少功夫，如自提點(diǎn)，門店，便利店，共同配送，互聯(lián)網(wǎng)同城物流等等，大家似乎都覺得**一公里是痛點(diǎn)所在，拼命地布局與解決。但實(shí)際中我們卻發(fā)現(xiàn)這并不是問題的根源，根源在于用戶的需求更趨多元化，隨機(jī)化，碎片化，核心在于商流的方式在變化。除此外，**公里的物流問題大家卻在沉默不語，自己搞定，貌似問題不大，但隨著技術(shù)、商業(yè)、政策等綜合環(huán)境的變化，這種傳統(tǒng)的痛點(diǎn)加速延伸與轉(zhuǎn)移，物流企業(yè)的服務(wù)需要更加前移，移動到客戶的需求端，移動到客戶的消費(fèi)端。于是，在這個格局之下，這兩年我們看了更多的物流或者創(chuàng)新的商業(yè)企業(yè)引入了O2O。
簡繁切換