中國正在全面打開政策工具箱，以全力維系在電動汽車領(lǐng)域的地位，并確保中國企業(yè)的未來電動汽車銷售份額占據(jù)支配地位。
北京市本周宣布計劃將全部出租車改成電力驅(qū)動。未來五年，電動汽車和運動型多功能車（SUV）將取代行駛在首都街道上的7萬輛以汽油和柴油為燃料的出租車。
北京并非個強制推廣使用電動出租車的城市。繁榮的科技城市深圳已宣布，所有加入該市出租車隊伍的新出租車都將是電動車，這項政策調(diào)整已于今年開始施行，位于中國北部的煤炭中心太原到2021年也將實現(xiàn)全城出租車電動化。
中國現(xiàn)已是主要電動汽車市場，其地位十分明顯。2016年，中國電動汽車銷量達(dá)到50.7萬輛，是歐洲（22.1萬輛）的兩倍多，是美國（15.7萬輛）的近四倍。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會稱，今年中國電動汽車銷量預(yù)計將攀升至70萬輛。
中國當(dāng)前把在電動汽車領(lǐng)域獲得成功作為一項國家要務(wù)，這出于以下三個原因：
首先，降低對國外石油的依賴。中國當(dāng)前在石油進(jìn)口方面，該國石油進(jìn)口規(guī)模已在2015年超過美國。推動石油需求的是對新車的不斷渴求。中國2016年購買了驚人的2750萬輛機動車，雖然美國人購買汽車和卡車的數(shù)量已達(dá)到接近紀(jì)錄的1750萬輛，但中國的汽車銷售量還是比美國高出50%。中國層認(rèn)為，電動汽車是在能源領(lǐng)域提高獨立性的一條路徑。
其次，改善空氣質(zhì)量。中國一些城市的空氣質(zhì)量在墊底。亞洲開發(fā)銀行的報告稱，全十大污染城市中有七座都在中國。按照衛(wèi)生組織設(shè)定的空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，中國500座城市中能達(dá)標(biāo)的還不足1%，中國人對此憂心忡忡。中國中產(chǎn)階層顯然對霧霾問題感到不滿。
后，在重要新興技術(shù)領(lǐng)域占據(jù)地位。過去幾十年來，中國人一直通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，努力從汽車制造商那里掌握常規(guī)柴油和汽油引擎技術(shù)。但汽車制造商一直不愿拱手交出他們的技術(shù)權(quán)杖。中國則一直在玩一場令人沮喪的不停追趕的游戲。如今，仍處于新興階段的電池及電動汽車技術(shù)為中國企業(yè)全面獲得技術(shù)地位敞開了大門。
值得注意的是，當(dāng)前率先強制推廣使用電動汽車的是北京、深圳和太原等城市。這里有一個原因：中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展極不平衡，該國東部地區(qū)較富裕，西部地區(qū)則仍處于發(fā)展中階段，該國由此幾乎不可能宣布實施一項全國性的電動汽車采購政策。其結(jié)果是，中國的政策改革及創(chuàng)新通常始于城市和省等地方層級。
簡繁切換