點擊圖片查看大圖在這個過程中，進、排氣門全部關閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程，即壓縮行程。此時混合氣壓力會增加到0.6-1.2MPa，溫度可達600-700K。?在這個行程中有個很重要的概念，就是壓縮比。所謂壓縮比，就是壓縮前氣缸中氣體的大容積與壓縮后的小容積之比。一般壓縮比越大，在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發(fā)動機發(fā)出的功率愈大，經(jīng)濟性愈好。一般轎車的壓縮比在8-10之間，不過現(xiàn)在新上市的Polo就達到了10.5的高壓縮比，因此它的扭矩表現(xiàn)相對不錯。但是壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現(xiàn)暴燃和表面點火等不正常燃燒現(xiàn)象（燃油質(zhì)量的影響也是占有相對重要的地位，這方面我們會在以后詳細講解）。
伊藤動力主營伊藤動力發(fā)電機，伊藤動力汽油發(fā)電機，伊藤動力柴油發(fā)電機，柴油發(fā)電電焊機，便攜式柴油自吸泵，柴油泥漿泵，房車靜音發(fā)電機等。
| 技術參數(shù) | |
| 機組型號 | YT2-40KVA |
| 動力型號 | K4100ZD |
| 動力型式????????? | 四沖程，水冷，直列，渦輪式? |
| 常用功率 | 30KW / 37.5KVA |
| 大功率 | 32.4KW / 40KVA |
| 電壓? (V) | 380/220 |
| 電流? (A) | 56 |
| 頻率 (HZ) | 50 |
| 轉(zhuǎn)速 (r/min) | 1500 |
| 冷卻方式? | 強制水冷? |
| 燃油消耗率 (≤g/kw.h) | ≤258 |
| 壓縮比? | 5:01:00 PM |
| 缸徑*行程 (mm) | 100X115 |
| 發(fā)動機總排量 (L) | 3.61 |
| 啟動方式? | 電啟動? |
| 功率因數(shù) | 0.8滯后 0.8 Lag |
| 絕緣等級 | H |
| 潤滑方式 | 壓力飛濺復合式? |
| 排氣溫度 (℃) | ≤540 |
| 海拔要求 | ≤1000m |
| 環(huán)境溫度? | 40 |
| 接線方式??????? | 三相四線，Y型繞接??? |
| 發(fā)火次序? | 1-3-4-2 |
| 進氣方式 | 增壓 |
| 穩(wěn)態(tài)調(diào)速率? | ≤±1% |
| 相數(shù)? | 3 |
| 凈重 （kg） | 806 |
| 外形尺寸/長×寬×高mm | 2100×850×1240 |
| 20FT裝柜數(shù)量???? | 6PCS |
| 聯(lián)系人 | 李經(jīng)理 |
| 聯(lián)系電話 | 021-61816471 |
| 機器優(yōu)勢 | 廠家直銷，伊藤原裝動力 |
| 售后服務柴油發(fā)電機組YT2-40KVA | 質(zhì)保一年，終身維護（易損件除外） |
柴油發(fā)電機組YT2-40KVA
運行非常安靜,由于采用了怠速控制系統(tǒng),新型消聲器和特制的冷卻風扇。怠速控制系統(tǒng)根據(jù)實際負載大小選擇相應小的發(fā)動機轉(zhuǎn)速,雙線圈系統(tǒng)使得發(fā)電機在怠速低速運行條件下也能產(chǎn)生較高的輸出電力。新型消聲器采用了新設計的內(nèi)部結構以及吸音效果很好的吸音材料。這些設計保證了發(fā)電機在以1/4負載運行時其噪音只有67分貝。
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