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小型便攜式3kw柴油發(fā)電機

柴油發(fā)電機組噪聲源分析 柴油發(fā)動機組噪聲是由多種聲源構成的復雜聲源。按照噪聲輻射方式,它可分為空氣動力噪聲、表面輻射噪聲和電磁噪聲。按照產(chǎn)生的原因,柴油機表面輻射噪聲又可分為燃燒噪聲和機械噪聲。其中空氣動力噪聲為主要噪聲源。發(fā)電機組是一種將其他形式的能量轉換成電能的機械設備。它是由水輪機、汽輪機、柴油發(fā)動機、汽油發(fā)動機或其他動力機械驅動，將水流、氣流、燃料燃燒的能量轉化為機械能，再將機械能通過發(fā)電機轉化成電能的電器設備系統(tǒng)。常用的發(fā)電機組有柴油發(fā)電機組、汽油發(fā)電機組、水輪發(fā)電機組等

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壓縮比是表征發(fā)動機性能的一個重要指標。從上止點到下止點之間的直線距離稱為沖程。由于汽油粘性小，蒸發(fā)快，可以在氣缸外部與空氣形成均勻的混合氣，然后將混合氣吸入氣缸，或用汽油噴射系統(tǒng)將汽油噴入氣缸，使氣體膨脹做功。從1886年輛汽車開始，汽油發(fā)動機，汽油機就在汽車上，特別是小型汽車上大量使用，至今不衰。一個工作循環(huán)包括有四個活塞行程（所謂活塞行程就是指活塞由上止點到下止點之間的距離的過程）：進氣沖程、壓縮沖程、膨脹沖程（做功沖程）和排氣沖程。進氣沖程，在這個過程中，發(fā)動機的進氣門開啟，排氣門關閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，從而使氣缸內(nèi)的壓力降到大氣壓力以下，即在氣缸內(nèi)造成真空吸力，這樣空氣便經(jīng)由進氣管道和進氣門被吸入氣缸，同時噴油嘴噴出霧化的汽油與空氣充分混合。氣缸內(nèi)的氣體壓力約為0.075－0.09MPa。而此時氣缸內(nèi)的可燃混合氣的溫度已經(jīng)升高到370-400K。壓縮沖程，為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產(chǎn)生較大的壓力，從而使發(fā)動機，汽油發(fā)動機排氣發(fā)出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過程。在這個過程中，進、排氣門全部關閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行