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SIEMENS 6ES5318-8MA12

SIEMENS 6ES5318-8MA12

SIEMENS 6ES5318-8MA12

通常從技術角度看，柴油機電力增強推進系統(tǒng)與普通柴油機電力推進系統(tǒng)沒有明顯區(qū)別。這種系統(tǒng)可以如下描述：根據船舶設計，電氣推進馬達或者直接安裝在柴油機和螺旋槳之間的軸系系統(tǒng)，或者通過齒輪箱連接到軸系的系統(tǒng)。
　　馬達通過變壓器和變頻器從船上電網得到電能。為保證效率，系統(tǒng)構造實現標準化；驅動系統(tǒng)可提供2萬KW到15萬KW之間的多種功率選擇。相應的變頻器可以是雙向離子或脈寬調制變頻器，視應用情況而定。
　　推進系統(tǒng)定義為船舶備用傳動裝置，這種備用傳動裝置考慮柴油機作為。如果沒有其它必要的原因，使用集成的，標準的且已得到證明的簡單推進挖控制系統(tǒng)在沒有特殊冗余要求下是可能的。推進系統(tǒng)的轉速通過柴油機實現，可控變量只是電動馬達的輸出功率和力矩。
　　從功能角度來看，推進系統(tǒng)可以認為是額外的，功率適當速度獨立的主柴油機氣缸的延伸。這個額外的氣缸將船舶電網的電能轉換成類似無級的自動齒輪箱式的推進力，直接用于螺旋槳。
　　這樣，柴油電氣推進系統(tǒng)可以支持柴油機，特別是在惡劣的工況下，比如啟動，加速過程（中速范圍）及大輸出功率時。柴油機系統(tǒng)在一些特殊區(qū)域存在潛在缺陷，即當出現自由力矩而未考慮燃油效率及氣缸頭部存在熱負載時。
在變頻器的定期維護工作中，要定期對10MHz基準振蕩器進行校準。由于振蕩器經長時間的使用，其輸出基準頻率有可能發(fā)生飄移，有必要進行校準調節(jié)。調節(jié)頻率的螺釘就在前面板后設備的左側。用一把小的平頭絕緣螺絲刀拆下螺釘便可進行頻率調節(jié)：先將已知的70MHz中頻信號引入設備的輸人端，然后監(jiān)視輸出的頻率，將其與所選頻道的頻率進行比較；另外也可拆下設備的蓋子，測量An板的J2接口的頻率。如果振蕩器設定正確，測量值應正好是1150MHz。
SIEMENS 6ES5375-1LR41
SIEMENS 6ES5376-0AA21
SIEMENS 6ES5421-8MA12
Turck PSG 4M-2/S90  
Sony DG-505  
XP Power X9-3P3P3P2L-12 
 Nalgene Thermo 5922-0024 
Micro Memory MM-6230  
HP 19246-60540/60550 
  Olympus   83A2205
  Sleeve 1231-105 09105551
  Cortelco 911875-MOE-20E 
Galley 9540W HD 
Ultimate Technology PD1100S-10819  
GE P9514WK   RT3200 
Wonwoo VCNV-100S300  
Gomi Electric GEW ES-50C  
Vintage Leading Edge DC-8212  
Copal PG-30-102R-N 
Banner PicoDot PD45VN6C100  
Toshiba BSM31-3094  
Warner Instruments PC-501  
Siemens/Toshiba PM30-32039  
Toshiba BSM31-5054 
Agilent 85620A  
Ohba   7-732-051  
Pentland  WK50 1990
IMC Networks 50-10930  
MKS Instruments 937A  
APC AP-9621  
RAE PGM-7200  
Unitech MS335-1G  
Sorensen DCS50-40M16 
Toshiba BSM31-3092 
Fujinon A12x9BERM-28C  
JVC HZ-C611AFU  
WPI EVOMX-A  
Ailtech 360D11   w/PM3602  
Cole-Parmer 7049-00  
Emacs R3G-6650P  
Intel D915GEV  D915PCY D915GRF
HP Agilent 3498A 
Foundry Networks B2A155  
Intel/Dialogic 04-2933-001 D42282-001 
Coulbourn H03-04  
 Genuine Canon F41-2302-120