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SIEMENS 6DD1682-0BC3

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調(diào)查表明，對(duì)于需要額外應(yīng)急操作和港口內(nèi)運(yùn)行而要求有較大啟動(dòng)力矩的船只來(lái)說，應(yīng)該考慮具有12脈沖結(jié)構(gòu)雙向離子變頻器的推進(jìn)驅(qū)動(dòng)裝置。采取適當(dāng)?shù)氖侄尉涂梢员ＷC避免由于低功率因素和大量諧波失真造成的危害。帶有12脈沖結(jié)構(gòu)LC1變頻器的推進(jìn)驅(qū)動(dòng)裝置必將取得廣泛的應(yīng)用。考慮它的功率因素和諧波失真及相互關(guān)系的優(yōu)勢(shì)，額外手段通常就不需要了。
　　SIEMENS 6DD1682-0BC3柴油機(jī)電力推進(jìn)裝置從和運(yùn)行費(fèi)用考慮是一種經(jīng)濟(jì)的和技術(shù)的方式，它大大提高了船舶推進(jìn)功率。由于這些原因，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間內(nèi)通過增加載貨量或提高船速就可以彌補(bǔ)推進(jìn)裝置的額外。另外，由于柴油機(jī)和電氣馬達(dá)所帶來(lái)的積極效果短期內(nèi)不能取得。只能通過長(zhǎng)期對(duì)柴油機(jī)的燃料耗費(fèi)和維修費(fèi)用加以考查來(lái)獲得。
原系統(tǒng)供電方面原系統(tǒng)配電室為兩路供電，但互不相聯(lián)，循環(huán)水系統(tǒng)主供電采用1#進(jìn)線，備用電源采用電源進(jìn)線的自動(dòng)投切裝置，備用回路引入了2#進(jìn)線。雖然考慮到了兩路供電，表面和理論上看沒有問題，實(shí)現(xiàn)了應(yīng)急供電供水，可是當(dāng)1#主線路出現(xiàn)電壓不穩(wěn)，自動(dòng)切換到2#備用線路，1#主線路恢復(fù)后自動(dòng)切回的過程中，供電會(huì)有短時(shí)3s中斷，變頻器是敏感設(shè)備，會(huì)在0.5s內(nèi)因供電缺相立即停機(jī)，變頻器故障保護(hù)，造成一次停水；當(dāng)人為恢復(fù)變頻器故障后，2#備用線路正在運(yùn)行，1#主進(jìn)線電壓恢復(fù)，又自動(dòng)切回到1#主進(jìn)線，切換過程中，又會(huì)造成短時(shí)供電中斷，造成二次停水。可見電源備自投雙回路供電也是造成不穩(wěn)定供水的一個(gè)重要隱患。
　　改造目標(biāo)此次SIEMENS 6DD1682-0BC3系統(tǒng)控制方式的改造關(guān)系到整個(gè)工廠的生產(chǎn)，如果簡(jiǎn)單地推倒重來(lái)，必定造成原有設(shè)備的浪費(fèi)，系統(tǒng)重建不僅過大，還關(guān)系到長(zhǎng)時(shí)間停水，造成工廠停產(chǎn)，損失巨大。針對(duì)以上問題，此次改造定位為不停水全面升級(jí)穩(wěn)定性改造。具體要求：改造過程中不能停水，原有設(shè)備盡可能使用，只做關(guān)鍵性、節(jié)點(diǎn)性、瓶頸性改造，爭(zhēng)取作到投入小、見效快、穩(wěn)定性高。改造實(shí)施方案和步驟經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和技術(shù)分析，確立了如下整改方案：集中監(jiān)視、獨(dú)立分散控制、應(yīng)急供電供水3部分。簡(jiǎn)化為兩獨(dú)立控制改造和兩集中監(jiān)視修改：兩獨(dú)立控制改造分為應(yīng)急供電供水和變頻器獨(dú)立控制改造；兩集中監(jiān)視分為PLC和組態(tài)集中監(jiān)視的程序修改和完善。