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PRT PSA300R-81

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　　對(duì)于單純柴油機(jī)電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，選擇推進(jìn)變頻器時(shí)考慮全船的電網(wǎng)是重要的。已經(jīng)給出了選擇電容，雙向離子或PWM變頻器要考慮的重要因素。為保證無(wú)故障運(yùn)行，大的驅(qū)動(dòng)設(shè)備對(duì)船舶電網(wǎng)影響的經(jīng)驗(yàn)是必要的。功率因素和諧波失真相互關(guān)系的理論分析對(duì)于每個(gè)項(xiàng)目都是必要的，已成為工程的一部分。
　　調(diào)查表明，對(duì)于需要額外應(yīng)急操作和港口內(nèi)運(yùn)行而要求有較大啟動(dòng)力矩的船只來(lái)說(shuō)，應(yīng)該考慮具有12脈沖結(jié)構(gòu)雙向離子變頻器的推進(jìn)驅(qū)動(dòng)裝置。采取適當(dāng)?shù)氖侄尉涂梢员ＷC避免由于低功率因素和大量諧波失真造成的危害。帶有12脈沖結(jié)構(gòu)LC1變頻器的推進(jìn)驅(qū)動(dòng)裝置必將取得廣泛的應(yīng)用?？紤]它的功率因素和諧波失真及相互關(guān)系的優(yōu)勢(shì)，額外手段通常就不需要了。
　　柴油機(jī)電力推進(jìn)裝置從和運(yùn)行費(fèi)用考慮是一種經(jīng)濟(jì)的和技術(shù)的方式，它大大提高了船舶推進(jìn)功率。由于這些原因，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間內(nèi)通過(guò)增加載貨量或提高船速就可以彌補(bǔ)推進(jìn)裝置的額外。另外，由于柴油機(jī)和電氣馬達(dá)所帶來(lái)的積極效果短期內(nèi)不能取得。只能通過(guò)長(zhǎng)期對(duì)柴油機(jī)的燃料耗費(fèi)和維修費(fèi)用加以考查來(lái)獲得。
原系統(tǒng)供電方面原系統(tǒng)配電室為兩路供電，但互不相聯(lián)，循環(huán)水系統(tǒng)主供電采用1#進(jìn)線，備用電源采用電源進(jìn)線的自動(dòng)投切裝置，備用回路引入了2#進(jìn)線。雖然考慮到了兩路供電，表面和理論上看沒(méi)有問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了應(yīng)急供電供水，可是當(dāng)1#主線路出現(xiàn)電壓不穩(wěn)，自動(dòng)切換到2#備用線路，1#主線路恢復(fù)后自動(dòng)切回的過(guò)程中，供電會(huì)有短時(shí)3s中斷，變頻器是敏感設(shè)備，會(huì)在0.5s內(nèi)因供電缺相立即停機(jī)，變頻器故障保護(hù)，造成一次停水；當(dāng)人為恢復(fù)變頻器故障后，2#備用線路正在運(yùn)行，1#主進(jìn)線電壓恢復(fù)，又自動(dòng)切回到1#主進(jìn)線，切換過(guò)程中，又會(huì)造成短時(shí)供電中斷，造成二次停水。可見(jiàn)電源備自投雙回路供電也是造成不穩(wěn)定供水的一個(gè)重要隱患。
　　改造目標(biāo)此次系統(tǒng)控制方式的改造關(guān)系到整個(gè)工廠的生產(chǎn)，如果簡(jiǎn)單地推倒重來(lái)，必定造成原有設(shè)備的浪費(fèi)，系統(tǒng)重建不僅過(guò)大，還關(guān)系到長(zhǎng)時(shí)間停水，造成工廠停產(chǎn)，損失巨大。針對(duì)以上問(wèn)題，此次改造定位為不停水全面升級(jí)穩(wěn)定性改造。
PRT PSA300R-81
National Instruments PXI-8320  777573-01
for National Instruments 68 Pin Right Ang Female Breakout
National Instruments PXI-6259 25771 IOS
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National Instruments SCXI-1300 
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National Instruments PXI-2597 
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NI National Instruments VXI-MXI-2 183345E-03 
National Instruments GPIB-VXI/C 181520J-0310 
National Instruments SCXI-1120 
National Instruments - PXI-1002 745749-01