伊藤動(dòng)力YT280A價(jià)格通過(guò)采集實(shí)際柴油發(fā)電機(jī)組的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、電磁執(zhí)行器的齒條位移和用電負(fù)載的輸入輸出數(shù)據(jù),基于建模理論建立了適用于柴油發(fā)電機(jī)組硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)的柴油發(fā)電機(jī)模型,該模型準(zhǔn)確描述了柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和執(zhí)行器的齒條位移以及用電負(fù)載的輸入輸出關(guān)系。由于NARX模型為簡(jiǎn)單的多項(xiàng)式函數(shù)形式,所以還具有運(yùn)算時(shí)間短的優(yōu)點(diǎn)。柴油發(fā)電機(jī)組硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)的加載、卸載試驗(yàn)結(jié)果表明,本文建立的柴油發(fā)電機(jī)組模型可以準(zhǔn)確描述實(shí)際柴油發(fā)電機(jī)組加載、卸載時(shí)的轉(zhuǎn)速特性。(3)設(shè)計(jì)了柴油發(fā)電機(jī)組的數(shù)字式電子調(diào)速器。本文首先介紹了數(shù)字式電子調(diào)速器關(guān)鍵功能模塊的硬件設(shè)計(jì)原理,并對(duì)硬件進(jìn)行了性能測(cè)試。測(cè)試結(jié)果表明,數(shù)字式電子調(diào)速器的硬件功能符合設(shè)計(jì)要求。然后,闡述了主要軟件功能的實(shí)現(xiàn)思想并進(jìn)行了ADC采集精度和測(cè)頻精度的測(cè)試。后,進(jìn)行了柴油發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速PID控制的優(yōu)化改進(jìn)并完成了仿真研究,仿真結(jié)果表明:采用分段PI控制和不完全微分PD的并聯(lián)PID控制算法可以顯著改善轉(zhuǎn)速控制效果。
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戶(hù)外焊接用柴油發(fā)電焊機(jī)
產(chǎn)品型號(hào) | YT280A |
頻率 | 50HZ |
額定功率 | 3kw |
zui大輸出功率 | 3.2kw |
焊條大小 | 2.0-5.0 |
額定電壓 | 230V |
起動(dòng)方式 | 手/電啟動(dòng) |
相數(shù) | 單相 |
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | LD192FA |
發(fā)動(dòng)機(jī)型式 | 風(fēng)冷柴油機(jī) |
排量 | 0.418CC |
燃油容積 | 25L |
耗油量 | 約271g |
機(jī)油容積 | 2.1L |
結(jié)構(gòu)形式 | 開(kāi)架或手推車(chē)式 |
外形尺寸(MM) | 800*550*680 |
凈重/毛重(KG) | 148/150KG |
冷卻方式 | 強(qiáng)制風(fēng)冷 |
售后服務(wù) | 伊藤原裝?全國(guó)聯(lián)保 |
質(zhì)量保證 | 質(zhì)保一年終身維護(hù) |
產(chǎn)品信息 | 含16%稅 |
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發(fā)動(dòng)機(jī)與電焊機(jī)一體的機(jī)器,發(fā)電機(jī)通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)出電流直接帶動(dòng)焊機(jī)進(jìn)行工作,一般有汽油動(dòng)力柴油柴油動(dòng)力兩款zui常用。附帶小功率輔助電源,可以帶動(dòng)照明等小功率設(shè)備。汽油發(fā)電電焊機(jī)優(yōu)點(diǎn):重量輕、體積小、便于移動(dòng)、可以生產(chǎn)功率比較大且體積很小,常態(tài)焊5.0以?xún)?nèi)的焊條體積重量都比較?。贿m合移動(dòng)不方便設(shè)備的地區(qū)使用.
為了順應(yīng)上海市立足21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)一體化的全新發(fā)展思路,實(shí)現(xiàn)把上海建設(shè)成為國(guó)際航運(yùn)中心的宏大目標(biāo),對(duì)船舶電力系統(tǒng)的研究和發(fā)展提出了更高的要求。不僅要求提高船舶電力系統(tǒng)管理人員的專(zhuān)業(yè)水平,而且需要加強(qiáng)船舶電力系統(tǒng)的技術(shù)分析和理論研究。一方面,國(guó)家海事局強(qiáng)制要求輪機(jī)人員進(jìn)行精通船舶電氣業(yè)務(wù)的培訓(xùn),提高輪機(jī)員的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平,這就需要開(kāi)發(fā)一套船舶模擬電站系統(tǒng)用于滿(mǎn)足相關(guān)的培訓(xùn)。另一方面,由于船舶電力系統(tǒng)是一個(gè)強(qiáng)非線(xiàn)性系統(tǒng),必須有精確的分析平臺(tái),對(duì)船舶電力系統(tǒng)進(jìn)行精確的建模和仿真。由于船舶電力系統(tǒng)主要使用柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)電,因而有必要對(duì)船舶柴油發(fā)電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行深入的研究。在上海市科委科研項(xiàng)目“多模式船舶綜合電力系統(tǒng)和電力推進(jìn)系統(tǒng)的仿真”的支持下,本文的仿真研究加強(qiáng)了柴油發(fā)電機(jī)系統(tǒng)理論上的探索,讓理論可以更好地和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合,為上海的國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)作貢獻(xiàn)。
【公司名稱(chēng)】:上海伊謄實(shí)業(yè)有限責(zé)任公司 品牌——伊藤動(dòng)力
【聯(lián) 系 人】: 何濤(經(jīng)理)
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