在電力系統(tǒng)的運(yùn)行中,同步發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁控制對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的特性起著重要的作用,性能優(yōu)良的勵(lì)磁控制系統(tǒng)能夠有效地保證電壓的質(zhì)量,提高電力系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性,與其它提高電力系統(tǒng)穩(wěn)定的措施相比,勵(lì)磁控制具有少、易于實(shí)現(xiàn)等特點(diǎn)。 本文首先介紹了同步發(fā)電機(jī)勵(lì)磁系統(tǒng)的地位和作用、勵(lì)磁方式的發(fā)展和勵(lì)磁控制器的發(fā)展,深入討論了輸電系統(tǒng)模型結(jié)構(gòu)及電力系統(tǒng)穩(wěn)定性問(wèn)題,詳盡分析了同步發(fā)電機(jī)勵(lì)磁控制的任務(wù)與要求。
10KW移動(dòng)式柴油發(fā)電機(jī) | ||
產(chǎn)品型號(hào) | YT2-12KVA | |
備用功率 | 11 KW / 13.75KVA | |
主用功率 | 10KW / 12KVA | |
型號(hào) | QC480D | |
氣缸數(shù) | 3 | |
缸徑×行程 (mm) | 80×90 | |
排量 (L) | 1.809 | |
標(biāo)定轉(zhuǎn)速 (r/min) | 1500 | |
穩(wěn)定調(diào)速率 | ≤5 | |
標(biāo)定工況燃油消耗率 | ≤249 | |
氣缸套型式 | 干式 Dry type | |
柴油機(jī)型式 | 直列、水冷、四沖程 | |
進(jìn)氣方式 | 自然吸氣 | |
燃燒室型式 | 直噴式 | |
潤(rùn)滑方式 | 壓力、飛濺復(fù)合式 | |
飛輪殼規(guī)格 | SAE4# | |
飛輪規(guī)格 | SAE7.5″ | |
排風(fēng)風(fēng)扇直徑(mm) | φ410 | |
飛輪齒數(shù) | 115 | |
加機(jī)油量 | 4L | |
電壓 (V) | 380/220 | |
頻率 (HZ) | 50 | |
絕緣等級(jí) | S | |
額定電流 (A) | 19 | |
相數(shù) | 3 | |
海拔要求 | ≤1000m | |
功率因素 | 0.8 | |
穩(wěn)態(tài)電壓調(diào)整率 | ≤±1% | |
接線方式 | 接線方式 | |
AVR | SX460 | |
周圍環(huán)境溫度 | 40℃ | |
勵(lì)磁方式 | 無(wú)刷自勵(lì) | |
防護(hù)等級(jí) | IP23 | |
外形尺寸/長(zhǎng)×寬×高mm | 1800×850×1100 | |
機(jī)組凈重(Kg) | 620 |
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稱為瓶發(fā)電機(jī)這些往往是0.5安培,永磁發(fā)電機(jī)提供3-6W在6V或12V.動(dòng)力騎手,效率高,所以這些可能將稀土磁鐵和設(shè)計(jì)和制造是非常的。然而,大的效率只有80%左右為好的這些發(fā)電機(jī)-60%是更典型的由于滾動(dòng)摩擦部分在輪胎發(fā)電機(jī)界面從貧窮的對(duì)齊,小尺寸的發(fā)電機(jī),軸承損失和廉價(jià)的設(shè)計(jì)。使用磁鐵意味著效率下降甚至進(jìn)一步在高速因?yàn)榇艌?chǎng)強(qiáng)度不能以任何方式控制。中心發(fā)電機(jī)解決這些缺陷,因?yàn)樗麄兌际莾?nèi)部的自行車車輪,不需要一個(gè)接口的發(fā)電機(jī)和輪胎之間。直到近,這些發(fā)電機(jī)已昂貴,很難找到。主要的自行車組件制造商像Shimano和SRAM剛剛[什么時(shí)候?]進(jìn)入此市場(chǎng)。然而,重要的收益可以預(yù)期在未來(lái)的自行車變得更主流的運(yùn)輸和LED技術(shù)允許明亮的光線減少目前的這些發(fā)電機(jī)有能力提供。
10KW移動(dòng)式柴油發(fā)電機(jī)
1、單缸、雙杠風(fēng)冷型、四缸、水冷、拖車、全銅芯汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī);
2、額定電壓:230V/400V,頻率:50HZ/60HZ,AVR自動(dòng)調(diào)壓器,穩(wěn)定輸出電壓;
3、額定功率1KW-1000KW,190A-800A之間,單、三相功率大全,配置一鍵切換功能;
4、配置電壓、頻率、累計(jì)時(shí)長(zhǎng)三合一數(shù)字顯示;
10KW移動(dòng)式柴油發(fā)電機(jī)