點擊圖片查看大圖車載型8KW柴油發(fā)電機價格系統(tǒng)壓力瞬態(tài)調(diào)整和模型參數(shù)誤差對機組恒轉速輸出的補償控制數(shù)學模型。以數(shù)學模型為基礎,給出了液壓型風力發(fā)電機組恒轉速輸出補償控制方法。以30kV·A液壓型風力發(fā)電機組實驗臺為仿真和實驗基礎,對提出的控制方法展開研究。仿真和實驗結果表明,液壓型風力發(fā)電機組恒轉速輸出補償控制方法具有較好的控制效果,可實現(xiàn)機組的恒轉速輸出的高精度控制。
詳細參數(shù)??車載型8KW柴油發(fā)電機價格
| 機器型號 | YT8100T-ATS? | ? YT8100T3-ATS |
| 頻率 | 50HZ | |
| zui大輸出 | 8 | |
| 額定輸出 | 7.5 | |
| 額定電壓 | 220 | 220/380 |
| 功率因素 | 1 | |
| 直流輸出 | 12V/8.3A | |
| 相數(shù) | 單相 | 三相 |
| 電機形式 | 自勵磁，兩級電機 | |
| 啟動系統(tǒng) | 電啟動 | |
| 7米處噪音 | 68-72 dB | |
| 燃油箱容量 | 27 | |
| 持續(xù)工作時間 | 11 | |
| 型號 | HR198FA | |
| 動力形式 | 單缸，直立，四沖程，風冷柴油機 | |
| 缸徑×行程 | 98×84 | |
| 油耗g/kw/h | ≤230 | |
| 燃油 | 0#或-10# 清潔柴油 | |
| 潤滑油容量 | 1.65 | |
| 燃燒系統(tǒng) | Direct Injection 直噴式 | |
| 電壓表 | YES 是 | |
| 交流插頭 | 2 | |
| 交流開關 | YES 是 | |
| 油壓警告燈 | YES 是 | |
| 機油報警器 | YES 是 | |
| 直流保護器 | OPTIONAL 選用 | |
| 計時器 | OPTIONAL 選用 | |
| 大輪子 | OPTIONAL 選用 | |
| 三相電壓 | OPTIONAL 選用 | |
| 電流表 | OPTIONAL 選用 | |
| ATS | OPTIONAL 選用 | |
| 遙控功能 | OPTIONAL 選用 | |
| 焊接功能 | NO 無 | |
| 尺寸 | 103x70x86 | |
| 凈重 | 220 | |
| 20尺平柜裝柜 | 30 | |
采用并行恢復策略可以加快電力系統(tǒng)大停電后的恢復進程, 減少停電損失和社會影響。 到目前為止，電力系統(tǒng)并行恢復研究主要集中在分區(qū)策略和恢復方案評估與決策方面，從全局層面研究并行恢復動態(tài)決策方法則鮮有報道。 在此背景下，研究了從整個發(fā)電機組恢復過程的角度制定zui優(yōu)恢復策略問題。 首先，根據(jù)各臺發(fā)電機組的狀態(tài)信息，確定每個恢復供電方案中已恢復機組的出力能力和啟動待恢復機組所需投入及其恢復對系統(tǒng)全局恢復的效益。 然后，建立基于熵權法的機組并行恢復動態(tài)優(yōu)化決策的混合整數(shù)線性規(guī)劃模型，尋求互不沖突的恢復供電方案zui優(yōu)組合。 所提出的模型考慮了各臺發(fā)電機組的狀態(tài)信息，并能夠協(xié)調(diào)恢復過程中不同機組間的需求沖突。 新英格蘭 10 機 39 節(jié)點系統(tǒng)驗證了所提方法的可行性與有效性。以液壓型風力發(fā)電機組為研究對象,針對其液壓調(diào)速系統(tǒng)恒轉速輸出問題,建立了定量泵 變量馬達液壓調(diào)速系統(tǒng)數(shù)學模型,得到了系統(tǒng)泄漏、
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