上海伊謄實(shí)業(yè)有限責(zé)任公司

3KW小型柴油發(fā)電機(jī)價格船舶柴油發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行過程是電站運(yùn)行的重要組成部分。并聯(lián)運(yùn)行的柴油發(fā)電機(jī)組數(shù)量決定了船舶電站的容量。并聯(lián)運(yùn)行的穩(wěn)定性與船舶電站的穩(wěn)定性密切相關(guān)。建立能準(zhǔn)確反映柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行的數(shù)學(xué)模型對電站的運(yùn)行控制、仿真和性能分析都具有重要意義。柴油發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行過程的研究涉及到柴油發(fā)電機(jī)的模型、并聯(lián)運(yùn)行控制模型、電力負(fù)荷模型等的建立。其中,柴油發(fā)電機(jī)模型盡管存在一些不同的建模方法,但大多數(shù)僅限于單臺模型仿真。本文以柴油發(fā)電機(jī)模型為核心,建立了多臺柴油發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行的數(shù)學(xué)模型。本文以“育鯤”輪的船舶電站為參考對象,分別建立了柴油發(fā)電機(jī)模型、電力負(fù)荷模型,并聯(lián)運(yùn)行控制系統(tǒng)模型。在此基礎(chǔ)上,構(gòu)建了并聯(lián)運(yùn)行過程的仿真模型,Matlab/simulink為仿真工具,進(jìn)行了仿真分析。仿真結(jié)果與實(shí)船測試數(shù)據(jù)進(jìn)行了對比。同步發(fā)電機(jī)模型是柴油發(fā)電機(jī)組模型的重要組成部分,對計(jì)算精度和仿真實(shí)時性有很大影響。本文充分考慮定子暫態(tài)對動態(tài)性能的影響,改進(jìn)同步發(fā)電機(jī)的數(shù)學(xué)模型,引入七階狀態(tài)方程組,提高了動態(tài)仿真精度。對柴油發(fā)電機(jī)加載、卸載及壓縮空氣起動過程進(jìn)行仿真,結(jié)果符合實(shí)際情況,也驗(yàn)證了模型的正確性。

詳細(xì)參數(shù) 

伊藤發(fā)電機(jī)組近年來比較被人們所關(guān)注的發(fā)電機(jī)組。如果出現(xiàn)噪音大的問題。針對噪音的性質(zhì)需要對伊藤發(fā)電機(jī)組進(jìn)行改造。
    伊藤發(fā)電機(jī)組噪聲可分為空氣動力噪聲、燃燒噪聲、機(jī)械噪聲、排氣噪聲和振動噪聲。空氣動力噪聲主要包括進(jìn)、排氣和風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)引起的空氣振動噪聲,這部分噪聲直接向空氣中傳播。氣缸內(nèi)燃燒所形成的壓力振動通過缸蓋，機(jī)體向外輻射的噪聲叫燃燒噪聲；活塞對缸套的撞擊，配氣機(jī)構(gòu)、噴氣系統(tǒng)等運(yùn)動部件產(chǎn)生的撞擊振動噪聲統(tǒng)稱為機(jī)械噪聲。柴油發(fā)電機(jī)組工作時，廢氣從排氣門高速沖出，沿排氣歧管進(jìn)入消聲器，zui后從尾管排入大氣。排氣噪聲是發(fā)動機(jī)的zui大噪聲，往往比發(fā)動機(jī)主機(jī)噪聲高15dB(A)左右，其次分別是燃燒噪聲和機(jī)械噪聲、風(fēng)扇噪聲、進(jìn)氣噪聲。

   伊藤發(fā)電機(jī)組的工作原理，難以用降低聲源噪聲的方法來消聲，所以主要是要有效阻斷其噪聲傳播途徑。消聲技術(shù)的核心就是利用聲波在傳播中自然衰減的規(guī)律去縮小噪聲的污染面。具體降低噪聲的方法有以下幾種：吸聲、隔聲及改變噪聲傳播方向。