每一架飛機(jī)都有飛行記錄本，用以記錄每次飛行的具體信息。飛行記錄本中有一項是留給機(jī)組填寫飛行期間遇到的故障。飛機(jī)著陸后，維修人員就應(yīng)處理這些問題，解決或者將問題保留。任務(wù)完成后，維修人員會把相關(guān)的信息記錄在記錄本上，放行飛機(jī)。飛行記錄本后有獨立的章節(jié)，供維修人員填寫一些保留的維修項目，以便于飛行機(jī)組能夠了解飛機(jī)當(dāng)前的狀態(tài)。按照航空公司的低設(shè)備清單要求，應(yīng)標(biāo)明保留維修項目必須完成的日期。一些現(xiàn)代飛機(jī)的飛行記錄本已用電子方式取代，比如ACARS（ARINC公司的通信與報告系統(tǒng)）可自動地向基地傳送數(shù)據(jù)，飛行員完全有可能在飛機(jī)著陸之前向MCC（維修控制中心）傳送飛行記錄報告，有利于采取維修措施。隨著計算機(jī)技術(shù)的蓬勃發(fā)展，對于飛行本中維修內(nèi)容逐步形成了在原先紙質(zhì)簽署的基礎(chǔ)上的電子簽署，從而，可以形成了以計算機(jī)程序檢索平臺為基礎(chǔ)的維修方案的綜合應(yīng)用，為航空公司維修各部門以及飛機(jī)維修企業(yè)提供綜合數(shù)據(jù)應(yīng)用，以提高航空公司以及飛機(jī)維修企業(yè)維修效率，提升管理水平。
以計算機(jī)程序檢索平臺為基礎(chǔ)的維修方案的綜合應(yīng)用的前提是飛機(jī)故障項目和故障處理的規(guī)范輸入，包括故障現(xiàn)象，故障代碼，處理方案（包括維修手冊章節(jié)號的代碼），更換部件的信息，時間，地點，故障處理人數(shù)及時間，處理人員信息。這也為后續(xù)的故障處理統(tǒng)計，維修數(shù)據(jù)的檢索提供準(zhǔn)切的檢索關(guān)鍵字。作為航空公司維修部門及飛機(jī)維修企業(yè)，可以對維修數(shù)據(jù)平臺的應(yīng)用的可以有以下幾個系統(tǒng)：（1）一線生產(chǎn)系統(tǒng)，包括航線維護(hù)系統(tǒng)和定檢系統(tǒng)。（2）質(zhì)量管理控制系統(tǒng)（QC）
?。?）MCC維修控制中心。（4）質(zhì)量保證室（QA）。（5）培訓(xùn)中心。
一線生產(chǎn)系統(tǒng)的航線部門，在面對故障處理的一個難點是面對一個故障信息或者故障現(xiàn)象，以飛機(jī)排故手冊所羅列的可能導(dǎo)致故障的各個可能性的部件，線路和管路，在沒有明確的部件表面故障的特征的時候，應(yīng)用維修方案數(shù)據(jù)平臺，可以通過數(shù)據(jù)比對，優(yōu)先處理故障率高的部件，管路和線路，提高維修的準(zhǔn)確度。以某航空公司空客A320電子艙通風(fēng)系統(tǒng)的出氣活門的故障信息為例，采用飛機(jī)排故手冊的隔離程序，首先需要檢查控制器與出氣活門之間的線路，再指向出氣活門，但是從該公司A320機(jī)群歷史排故數(shù)據(jù)來看，該故障的排除主要需要更換的部件是排氣活門其次是電子通風(fēng)系統(tǒng)控制器，通過數(shù)據(jù)分析的優(yōu)化可以提高我們的工作效率。對于不穩(wěn)定的故障現(xiàn)象的排除更具有參考價值?？梢?，通過歷史維修數(shù)據(jù)的分析和運用，能顯著提高首次故障的排除率。而對于定檢部門，可以在歷史維護(hù)數(shù)據(jù)的分析的基礎(chǔ)上，鑒別出某些部件在定檢維護(hù)間隔的之內(nèi)仍然出現(xiàn)高的故障率，可以通過縮短更換間隔，降低故障率，特別對于飛機(jī)一些無法進(jìn)行保留和保留時容易造成延誤的故障，可以起到未雨綢繆的作用，可以提高航空公司航班正常率，減少由于機(jī)械故障導(dǎo)致的航班延誤。對于數(shù)據(jù)平臺中時間段的數(shù)據(jù)比對，制定出具有時間特點的故障項目，在特定的時間范圍內(nèi)容易導(dǎo)致故障的部件，提前進(jìn)行檢查維護(hù)，及時發(fā)現(xiàn)部件的性能方面的出現(xiàn)的問題，及時進(jìn)行維護(hù)和更換，從而提高飛機(jī)系統(tǒng)的可靠性，對于夏季高溫和冬季低溫運行的時間段進(jìn)行提前維護(hù)是十分有意義的，比方說在春季提前對高故障的空調(diào)系統(tǒng)部件檢查，在秋季提前對發(fā)動機(jī)各個燃油作動部件的性能檢查，對于保障飛機(jī)在夏季高溫和冬季低溫時段的運行能起到積極的意義。
生產(chǎn)質(zhì)量管理部門（QC）在日常違章的監(jiān)察和分析時可以通過SMS（安全管理體系）系統(tǒng)和維修數(shù)據(jù)平臺的結(jié)合，比對各項維修工作的次數(shù)和出現(xiàn)偏差的次數(shù)，對于偏差發(fā)生率比較高的生產(chǎn)活動，及時發(fā)布風(fēng)險提示，積累風(fēng)險偏差數(shù)據(jù)庫，該偏差數(shù)據(jù)庫可以對應(yīng)維修數(shù)據(jù)平臺的關(guān)鍵字，當(dāng)在維修數(shù)據(jù)平臺界面輸入某個部件或者維修工作的名稱進(jìn)行檢索，在檢索相關(guān)歷史維修信息的同時，也能檢索出相關(guān)的偏差的歷史的信息，以及相關(guān)的風(fēng)險防范措施，對于防止工作者在工作時重復(fù)出現(xiàn)同樣的偏差具有很好的指導(dǎo)意義，比方說，在某航空公司維修部門，曾經(jīng)多次在發(fā)動機(jī)孔探工作后，使用了不正確的防咬劑在孔探口上，導(dǎo)致第二次進(jìn)行孔探時打開孔探口時困難的情況。在工作者在維修數(shù)據(jù)平臺進(jìn)行孔探工作的檢索時，可以檢索出“在孔探口使用不符合要求的防咬劑”相關(guān)的偏差事件和風(fēng)險提示，起到提示規(guī)范維修行為的作用。偏差數(shù)據(jù)庫和維修數(shù)據(jù)平臺也能指導(dǎo)質(zhì)量監(jiān)察人員的監(jiān)察工作，根據(jù)歷史的數(shù)據(jù)分析總結(jié)偏差率比較高的工作環(huán)節(jié)進(jìn)行重點檢查，監(jiān)督防范偏差事件的發(fā)生，提高質(zhì)量系統(tǒng)的監(jiān)督管控能力。
維修控制中心（MCC）是航空公司或維修企業(yè)整個維修系統(tǒng)的中樞，掌控著飛機(jī)的正常運行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在運行指揮的過程中利用數(shù)據(jù)維修平臺中相關(guān)故障處理人數(shù)及時間，處理人員信息的歷史數(shù)據(jù)，可以更為合理的進(jìn)行人員安排，工作時間的優(yōu)化，在AOG或者應(yīng)急情況下安排更有經(jīng)驗人員，提高工作效率具有積極的意義。航空公司的維修控制中心，通過歷史故障處理時間的分析，預(yù)計故障處理時間，能為其他運行部門在緊急情況下進(jìn)行航班調(diào)配提供支持。
質(zhì)量保證室（QC）是維修質(zhì)量保障部門，維修數(shù)據(jù)平臺更能其提供有力的數(shù)據(jù)，建立整個機(jī)隊系統(tǒng)及部件的運行趨勢分析，對惡化趨勢提出預(yù)警，提早分析解決系統(tǒng)故障，提高飛機(jī)運行可靠性有著積極的意義。
航空公司及維修單位的培訓(xùn)中心，擔(dān)負(fù)著為一線生產(chǎn)部門提供培訓(xùn)支援的部門，對于維修人員來說，得到符合一線工作需要的培訓(xùn)，才能真正使自身維修技能得到提升。培訓(xùn)部門通過維修數(shù)據(jù)平臺的工作項目分析，分析總結(jié)出現(xiàn)次數(shù)高的工作項目，加入到培訓(xùn)項目中，重點進(jìn)行培訓(xùn)，結(jié)合質(zhì)量系統(tǒng)綜合分析的風(fēng)險偏差數(shù)據(jù)庫，進(jìn)行綜合培訓(xùn)，提高工作質(zhì)量。對于維修信息中工作人員資質(zhì)的分析，在培訓(xùn)中對于梯次人員的提前培訓(xùn)，具有很好的指導(dǎo)意義。而在教學(xué)中穿插維修數(shù)據(jù)平臺的比較典型的工作項目，可以讓理論學(xué)習(xí)更加貼近實際生產(chǎn)。通過維修數(shù)據(jù)平臺的工作項目工作人員的檢索，可以借調(diào)對應(yīng)培訓(xùn)項目的工作者參與到培訓(xùn)中來，取得更好的培訓(xùn)效果。培訓(xùn)中心利用維修數(shù)據(jù)平臺，可以避免閉門造車，重理論輕實踐，真正做到服務(wù)一線生產(chǎn)部門。
綜上所述，以計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)平臺為載體，運用飛機(jī)維修記錄對于航空公司和維修企業(yè)提高效率，保證運行可靠性，有著積極意義，具有廣泛的應(yīng)用前景。維修部門的管理人員通過維修數(shù)據(jù)平臺的各項數(shù)據(jù)分析，合理進(jìn)行人力資源調(diào)配、人員工作績效考核分析、生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行統(tǒng)籌優(yōu)化管理，達(dá)到提升安全生產(chǎn)水平，提高生產(chǎn)效率。飛機(jī)維修記錄的歷史的積累，可以豐富維修部門或者維修企業(yè)的整體維修經(jīng)驗，避免了以前只是依靠個人載體的經(jīng)驗積累，規(guī)避了積累的單一性，不可延續(xù)性。做到資源共享，這種共享不只是航空公司或者維修企業(yè)內(nèi)部的部門間的共享，人員間的共享，在航空公司和維修企業(yè)進(jìn)行資源整合時，也為維修系統(tǒng)的整合提供共享平臺。基于維修數(shù)據(jù)平臺，航空公司及維修企業(yè)在上述功能的基礎(chǔ)上，根據(jù)企業(yè)自身的生產(chǎn)特點，可以在維修記錄的外圍開發(fā)對應(yīng)功能的數(shù)據(jù)模塊，比方說維修項目對應(yīng)的工具設(shè)備總結(jié)，維修人員心得，相應(yīng)的飛機(jī)系統(tǒng)介紹等等，以豐富數(shù)據(jù)庫的信息量。本文探討的對象是民用航空飛機(jī)維修系統(tǒng)，但是對于其它行業(yè)也有借鑒作用，比如說軍用航空維修單位，鐵路維修部門及輪船維修企業(yè)也同樣具有應(yīng)用價值。通過數(shù)據(jù)平臺形成資源的共享，對于提高企業(yè)工作效率具有積極意義。
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