點(diǎn)擊圖片查看大圖伊藤動(dòng)力30千瓦汽油發(fā)電機(jī)價(jià)格：燃料噴射系統(tǒng)的故障會(huì)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。供油泵的進(jìn)、出油閥關(guān)閉不嚴(yán)會(huì)造成低壓油路供油不足，直接造成噴油量不足、動(dòng)力下降的故障。噴油量不足或是噴油器霧化不良也將直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。這就需要進(jìn)行噴油泵和噴油器的試驗(yàn)臺(tái)檢查和調(diào)整。調(diào)速器的故障也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的zui高轉(zhuǎn)速的變化，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上不去，表現(xiàn)出來(lái)動(dòng)力不足的現(xiàn)象。調(diào)速器的故障也必須在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行檢查和調(diào)整。
| 30千瓦汽油發(fā)電機(jī)價(jià)格： | |
| 產(chǎn)品型號(hào) | YT30REP |
| 額定頻率 | 50hz |
| 相數(shù) | 三相 |
| 額定電壓（V） | 230/400V |
| 額定電流 | 45.3 |
| 功率因數(shù) | COSΦ?0.8 |
| 排量cc | 1587 |
| 轉(zhuǎn)速rpm | 3000 |
| 壓縮比 | 9.5:1 |
| 機(jī)油容量 | 3.5l |
| 機(jī)油預(yù)熱功能 | 不帶 |
| 類(lèi)型 | 有刷同步電機(jī) |
| 壓縮比 | 全自動(dòng)啟動(dòng) |
| 缸徑×行程 | mm×mm?81*77 |
| 點(diǎn)火方式 | ECU電子點(diǎn)火 |
| 啟動(dòng)方式 | 電啟動(dòng) |
| 冷卻方式 | 閉式水循環(huán)冷卻 |
| NG燃?xì)庀牧?滿載) | NG:?m3/h?10.1 |
| LPG燃?xì)庀牧?滿載) | LPG:?kg/h?9.3 |
| 汽油消耗量(滿載) | PET:kg/h?10.5 |
| 極數(shù) | 2極 |
| 連接方式 | 直接耦合 |
| 絕緣等級(jí) | H極 |
| 燃料 | NG/LPG/PET |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | F481?力帆生產(chǎn) |
| 燃?xì)鈮毫Ψ秶?/span> | NG:1.7～3.5/LPG:2.0～3.5 |
| 噪聲(7米) | 68?dB(A) |
| 防護(hù)等級(jí) | IP22 |
| 機(jī)組尺寸mm | 1500×820×950 |
| 機(jī)組重量 | 450kg |
| 包裝尺寸mm | 1580×900×1115 |
| 重量千克 | 490 |
| 集裝箱 | 20尺柜14臺(tái)?40尺柜30臺(tái) |
| 穩(wěn)態(tài)電壓調(diào)整率（%） | ≤±1 |
| 電壓波動(dòng)率（%） | ≤±0.5 |
| 穩(wěn)態(tài)頻率調(diào)整率（%） | ≤±1 |
| 頻率穩(wěn)定時(shí)間（S） | ≤3 |
| 排氣指標(biāo)符合 | GB20891-2007 |
| 生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)符合 | GB/T2820-97 |
| 產(chǎn)品信息 | 含17%稅 |
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發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的故障是一個(gè)涉及面較廣的問(wèn)題，在這里我們只能根據(jù)實(shí)際表現(xiàn)出的問(wèn)題給用戶一個(gè)提示，用戶可從以下幾個(gè)方面查找原因。
? ? ? 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足不外乎以下幾個(gè)方面的原因：一個(gè)是“油”、一個(gè)是“氣”，再有就是發(fā)動(dòng)機(jī)本身的問(wèn)題。?
? ? ? 所謂“油”的問(wèn)題就是供油不足。而這類(lèi)問(wèn)題又有“堵”和“漏”兩個(gè)方面。所謂“堵”往往發(fā)生在長(zhǎng)期不保養(yǎng)，汽油濾清器被臟物部分堵塞，供油阻力增加供油不暢，在小負(fù)荷少油量的情況下供油夠用，在大負(fù)荷大油量的情況下供油量不足造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降。為了保證供油系統(tǒng)暢通，必須按規(guī)定進(jìn)行保養(yǎng)。所謂“漏”就是從油箱至供油泵的低壓油路漏氣。同樣，在小負(fù)荷少油量的情況下供油夠用，在大油量的情況下由于漏氣而低壓油路吸入空氣，使供油量不足造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的故障?！奥蓖霈F(xiàn)在修理保養(yǎng)之后，在保養(yǎng)中拆卸汽油濾清器及管線，組裝時(shí)如果接頭封閉不嚴(yán)或?yàn)V清器安裝密封圈封閉不嚴(yán)就會(huì)造成“漏氣”的故障。
? ? ? 所謂“氣”是指增壓汽油機(jī)的進(jìn)、排氣系統(tǒng)。增壓汽油機(jī)靠排氣壓力吹動(dòng)渦輪從而帶動(dòng)泵輪高速旋轉(zhuǎn)，向進(jìn)氣管道輸送壓縮空氣。保證發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。因此，增壓汽油機(jī)的進(jìn)、排氣系統(tǒng)必須完全密封。排氣管道或接頭如果漏氣，排氣壓力下降，增壓器轉(zhuǎn)速下降，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力減小，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力自然下降。進(jìn)氣系統(tǒng)包括進(jìn)氣道、中冷器及各接頭如果漏氣，那么雖然增壓器提供的進(jìn)氣壓力符合標(biāo)準(zhǔn)，但真正進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量會(huì)明顯不足，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降。這種故障也往往發(fā)生在修理保養(yǎng)之后，重新組裝進(jìn)、排系統(tǒng)時(shí)造成密封不嚴(yán)。
? ? ? 值得指出的是在噴油泵調(diào)速器上（ＦＭ泵），或是噴油泵上（Bosch泵）安裝有一套冒煙限制器，它是通過(guò)聯(lián)接進(jìn)氣管道與冒煙限制器的一根氣管線來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力從而控制供油齒桿自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量使噴油量與空氣量隨時(shí)保持合理的匹配，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)在突然加速時(shí)消除增壓器的滯后效應(yīng)帶來(lái)的黑煙。如果聯(lián)接氣管線接頭漏氣，也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。這一故障往往也發(fā)生在修理保養(yǎng)拆裝管線之后。
? ? ? 增壓器是影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的關(guān)鍵部件。如果增壓器燒損會(huì)造成轉(zhuǎn)速的下降，進(jìn)氣增壓壓力的下降，顯然發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降。增壓器前期損壞的征兆是“排油”，就是向排氣管道和進(jìn)氣管道排機(jī)油。當(dāng)排油嚴(yán)重時(shí)表示增壓器已趨于損壞。增壓器的轉(zhuǎn)子軸向與徑向間隙必須保證在規(guī)定范圍內(nèi)。
? ? ? 具有增壓器的增壓汽油機(jī)在操作時(shí)應(yīng)當(dāng)注意啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)需將發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘，待機(jī)油已循環(huán)后再加速和加負(fù)荷，特別是每天初次啟動(dòng)時(shí)更應(yīng)注意。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)同樣應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘，待發(fā)動(dòng)機(jī)與增壓器轉(zhuǎn)速下降后再行熄火。對(duì)于熄火前猛轟油門(mén)的習(xí)慣操作來(lái)說(shuō)是對(duì)增壓器壽命的致命打擊，因?yàn)橄ɑ鹎懊娃Z兩腳油門(mén)，增壓器立即被吹轉(zhuǎn)高速，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，機(jī)油泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)而停止供油，增壓器卻在潤(rùn)滑惡劣的條件下繼續(xù)高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生干磨，使轉(zhuǎn)子軸與軸承加速磨損、密封環(huán)拉傷而排油。特別是高溫、高速，嚴(yán)重時(shí)會(huì)將渦輪燒損、轉(zhuǎn)子軸扭斷。
? ? ? 動(dòng)力性下降的一個(gè)被容易忽視的問(wèn)題是空氣濾清器濾芯長(zhǎng)期不清理而使進(jìn)氣阻力增大、進(jìn)氣量下降。因此必須按期清理空濾等。在實(shí)際使用中不要過(guò)分依賴(lài)于空濾指示燈。
動(dòng)力不足的另一方面原因是發(fā)動(dòng)機(jī)本身的問(wèn)題。
? ? ? 例如：常見(jiàn)的活塞、缸套的早期磨損、活塞環(huán)開(kāi)口對(duì)口、拉缸以及“粘環(huán)”等。上述情況在動(dòng)力不足的同時(shí)還會(huì)伴隨曲軸箱串氣和發(fā)動(dòng)機(jī)異響。嚴(yán)重時(shí)會(huì)從機(jī)油尺串機(jī)油（特別是發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣分離器堵塞）。“拉缸”的故障有兩種情況：“冷拉”和“熱拉”。在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)的情況下突然加速與加負(fù)荷的時(shí)候容易造成“冷拉缸”。這種情況往往發(fā)生在冬季冷啟動(dòng)時(shí)。所謂“熱拉缸”即是發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱活塞熱膨脹造成的，這種拉缸往往六個(gè)氣缸都不同程度的存在。如果發(fā)現(xiàn)某一單缸嚴(yán)重拉缸而其余五缸完好無(wú)損，一般都是該缸機(jī)油噴嘴堵塞，造成該缸活塞得不到冷卻而拉缸。拉缸嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成活塞環(huán)“粘環(huán)”，甚至于造成缸套拉斷、破碎、捅缸等嚴(yán)重事故。
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