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YT20REG-ATS價格小型發(fā)動機產生動力的大小,與進入氣缸的混合氣的多少直接有關。進入氣缸的混合氣越多,則產生的動力就越大;反之,則產生的動
力就越小。因發(fā)動機轉速高,每個沖程時間很短,如進氣門在活塞到達上止點時開啟,到下止點時關閉,排氣門在活塞到達下止點時開啟,到上止點時關閉,進、排氣門開放的時間都是曲軸回轉180°如發(fā)動機的轉速為3600r/min,進、排氣門每次開放的時間都只有1/120s),這樣就會進氣不足、排氣不凈,發(fā)動機效率不高。為克服這種缺點,提高發(fā)動機的效率,機器在設計時,適當使進、排氣門早開晚閉(用曲軸的轉角表示),以延長進、排氣的時間。
伊藤動力20kw汽油發(fā)電機
| 技術參數 | |
| 編號 | YT20REG-ATS |
| 調速方式 | 電子調速 |
| 相數 | 三相 |
| 額定電壓（V） | 380 |
| 額定輸出 | 20KW? |
| zui大輸出 | 21.5KW? |
| 頻率 | 50HZ |
| 電流（A） | 52.6 |
| 功率因數 | 0.8 |
| 絕緣等級 | H級 |
| 啟動方式 | 全自動啟動 |
| 燃料種類 | 90#以上汽油 |
| 燃油消耗率 | 420g/kw.h |
| 汽油箱容量 | 28L |
| 噪音（7m) | ≤68 |
| 體積（mm) | 1310*790*950 |
| 凈重（kg) | 345 |
| 發(fā)動機型號 | suzuki475Q |
| 發(fā)動機型式 | 四沖程，四缸，水冷，單頂置凸輪軸 |
| 汽缸直徑*活塞行程 | 75*76（mm) |
| 總排量 | 1.5L |
| 壓縮比 | 8.8:1 |
| 點火順序 | 1-3-4-2 |
| 點火方式 | 電感式 |
| 冷卻方式 | 強制水冷 |
| 冷卻水箱容量 | 4L |
| 潤滑方式 | 壓力，飛濺 |
| 潤滑油牌號 | 夏SF級15W/40，冬SF級10W/30 |
| 潤滑油容量 | 3.5L |
| 蓄電池規(guī)格 | 12V??45AH |
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為了增加進氣量,小型汽油發(fā)電機進氣門在活塞到達上止點前10°左右開啟,活塞過下止點后50°左右關閉。進氣門提前開放,先造
成氣門的開勢,待活塞到達上止點并開始下行時,即可大量進氣。進氣門晚關,雖然活塞已過下止點并開始上行,但活塞在下止點附近
速度較慢,對氣缸內壓力無顯著影響,仍低于大氣壓,此時流經進氣管的氣體已形成高速氣流,利用其慣性,混合氣可繼續(xù)進入氣缸。
小型汽油發(fā)電機排氣門早開晚關
為了使廢氣充分排出,小型汽油發(fā)電機排氣門在活塞到達下止點前40°左右開啟,活塞過上止點10°左右關閉。排氣門早開,是由于
此時氣缸內尚有較高的壓力,利用氣缸內外壓力差的作用,使廢氣以極高的速度沖出,廢氣盡出可以防止機溫過高,由于活塞到達
下止點時,已放出一部分廢氣,氣缸內廢氣壓力和溫度大大降低,減小了活塞上行時的背壓,降低了排氣過程中的功率損耗。排氣門晚
關,是由于活塞到上止點時,燃燒室內廢氣壓力尚高于大氣壓力,利用廢氣高速流動的慣性,繼續(xù)向缸外排出。可減少小型汽油發(fā)電機
氣缸內廢氣的殘存量,更有利于新混合氣的進入。
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