日本靜音汽油發(fā)電機10千瓦調速器作為發(fā)動機的控制中心,能根據(jù)發(fā)動機負載變化情況自動地調節(jié)發(fā)動機循環(huán)供油量,保持發(fā)動機的轉速穩(wěn)定,從而保證發(fā)動機具有良好的工作性能。汽油機在作為農(nóng)林機械、園林機械、發(fā)電機組及其他場合的動力裝置時都裝有調速器,以便在負載發(fā)生變化的情況下能夠保持轉速基本不變。目前,汽油發(fā)電機組上的調速器普遍采用的是機械式調速器,由于機械調速器存在慣性滯后及摩擦阻力大等固有缺陷,因此它在調速時必然存在瞬時調速率和穩(wěn)定調速率差、過渡時間長等缺點,已不能適應在發(fā)電機組中對汽油機轉速穩(wěn)定性日益提高的要求。為了解決機械調速器在調節(jié)發(fā)電機組時存在的固有缺陷,提高汽油發(fā)電機組的自動化水平、可靠性和汽油發(fā)電機組的發(fā)電品質,開發(fā)一種價格低廉、可靠性高、具有通用性和擴展性的數(shù)字式電子調速器具有非常重要的意義。?
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詳細參數(shù)?
10KW靜音汽油發(fā)電機詳細參數(shù): |
|
型號 |
YT10REM |
額定功率(PET) |
10KW |
額定電壓?(V) |
230 |
額定電流(PET) |
43.5 |
相數(shù) |
單相 |
額定轉速(rpm) |
3000 |
功率因數(shù) |
1 |
頻率(Hz) |
50 |
發(fā)動機零件號 |
2V78FD |
排量(cc) |
678 |
壓縮比 |
8.5:1 |
點火系統(tǒng) |
晶體管無觸點點火 |
電啟動 |
是 |
缸徑×行程(mm×mm) |
V2-78×72 |
吸氣方式 |
自然吸氣 |
機油容量(L) |
1.4 |
缸體 |
鋁合金 |
缸套 |
鑄鐵 |
冷卻系統(tǒng) |
強制風冷 |
交流發(fā)電機類型 |
同步發(fā)電機,旋轉磁場 |
調壓系統(tǒng) |
AVR自動調壓 |
勵磁類型 |
碳刷 |
極數(shù) |
2 |
絕緣等級 |
F |
定子繞組材料 |
銅 |
轉子繞組材料 |
銅 |
連接方式 |
直接耦合(錐度連接) |
空載至滿載頻率調節(jié) |
同步 |
防護等級 |
IP?24 |
接地系統(tǒng) |
機架接地 |
隔音裝置類型 |
雙層金屬板+隔音棉 |
低速運轉噪音dB(A)/7m |
63 |
機組尺寸?(長×寬×高)?mm |
1150×670×740 |
凈重(?kg) |
230 |
毛重(?kg) |
255 |
?
?汽油發(fā)電機組以其靈活、方便、穩(wěn)定的特點被廣泛地作為常用、備用和應急的交流電源使用。特別是近年來,我國經(jīng)濟的快速發(fā)展,全國各地都出現(xiàn)了不同程度的電力緊缺現(xiàn)象,使汽油發(fā)電機組的作用更加突顯出來。傳統(tǒng)的汽油發(fā)電機組直流輸出發(fā)電機電壓,輸出電壓、頻率都不夠穩(wěn)定。汽油發(fā)電機組的新發(fā)展趨勢是汽油發(fā)電機組和電力電子變換器的結合以及電子調速器的使用,也就是將發(fā)電機輸出的原始電壓經(jīng)過電力電子變換器凈化處理,然后再輸出給負載,電子調速器調節(jié)發(fā)動機轉速,以達到節(jié)能和環(huán)保的目的。這種新型的發(fā)電機組一般稱之為數(shù)碼發(fā)電機。本文的研究主要是為了實現(xiàn)1kW數(shù)碼式汽油發(fā)電機,主要工作包括兩個部分:一是電能處理環(huán)節(jié);二是發(fā)動機轉速的控制。全文的結構和主要內(nèi)容如下:章介紹了汽油發(fā)電組的概況和課題的背景和意義,然后分別介紹了發(fā)動機電子調速器和電力電子逆變器的研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。第二章介紹了汽油發(fā)電機組的組成機構,對汽油發(fā)動機和同步發(fā)電機的工作原理進行了描述,并推導了發(fā)動機工作的數(shù)學模型。第三章主要研究了發(fā)動機轉速控制的方法,介紹了模糊控制和PID控制的特點,提出了模糊和PID混合控制的策略,設計了基于單片機的模糊—PID混合控制器。第四章主要研究了電能轉換部分也就是逆變環(huán)節(jié)的設計,介紹了單相SPWM逆變器的原理和控制方法,對逆變環(huán)節(jié)的軟硬件設計做了詳細的說明。第五章是實驗結果和實驗波形。