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柴油機在進氣行程中吸入的是純空氣。壓縮行程終了時，柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。 由于柴油機壓縮比高（一般為16~22），所以壓縮終了時氣缸內(nèi)空氣壓力可達3.5~4.5MPa ，同時溫度高達750~1000K，大大超過柴油的自燃溫度。故柴油噴入汽缸后，在很短的時間內(nèi)與空氣混合后便立即自行發(fā)火燃燒。氣缸內(nèi)氣壓急速上升到6~9MPa ，溫度也升到2000~2500K。在高壓氣體推動下，活塞向下運動并帶動曲軸旋轉(zhuǎn)而作功，廢氣經(jīng)排氣管排出。 四沖程發(fā)動機工作循環(huán)的四個活塞行程中，只有一個行程是作功的，其余三個行程則是作功的準備行程。
| 自啟動10KW柴油發(fā)電機多少錢 | ||
| 產(chǎn)品型號 | YT2-12KVA | |
| 備用功率 | 11 KW / 13.75KVA | |
| 主用功率 | 10KW / 12KVA | |
| 型號 | QC480D | |
| 氣缸數(shù) | 3 | |
| 缸徑×行程 （mm） | 80×90 | |
| 排量 （L） | 1.809 | |
| 標定轉(zhuǎn)速 （r/min） | 1500 | |
| 穩(wěn)定調(diào)速率 | ≤5 | |
| 標定工況燃油消耗率 | ≤249 | |
| 氣缸套型式 | 干式 Dry type | |
| 柴油機型式 | 直列、水冷、四沖程 | |
| 進氣方式 | 自然吸氣 | |
| 燃燒室型式 | 直噴式 | |
| 潤滑方式 | 壓力、飛濺復(fù)合式 | |
| 飛輪殼規(guī)格 | SAE4＃ | |
| 飛輪規(guī)格 | SAE7.5″ | |
| 排風風扇直徑（mm） | φ410 | |
| 飛輪齒數(shù) | 115 | |
| 加機油量 | 4L | |
| 電壓 (V) | 380/220 | |
| 頻率 (HZ) | 50 | |
| 絕緣等級 | S | |
| 額定電流 (A) | 19 | |
| 相數(shù) | 3 | |
| 海拔要求 | ≤1000m | |
| 功率因素 | 0.8 | |
| 穩(wěn)態(tài)電壓調(diào)整率 | ≤±1% | |
| 接線方式 | 接線方式 | |
| AVR | SX460 | |
| 周圍環(huán)境溫度 | 40℃ | |
| 勵磁方式 | 無刷自勵 | |
| 防護等級 | IP23 | |
| 外形尺寸/長×寬×高mm | 1800×850×1100 | |
| 機組凈重(Kg） | 620 | |
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煙氣除了采用鋼制煙管引至天面外，也可采用預(yù)制專業(yè)煙井的作法。專業(yè)煙井一般采用耐火磚材料，且井壁分內(nèi)中外三層，內(nèi)層為耐火磚砌的工作層，外層為普通磚砌的裝飾層，中間為2~5mm厚的空氣層，作為保溫阻尼層，這樣煙道就可以承受500?C以上的高溫，在噴淋間除塵系統(tǒng)失靈的情況下，發(fā)電機組運行不致影響煙道的壽命。
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柴油發(fā)電機房通風排煙設(shè)計要點 柴油發(fā)電機房宜設(shè)置獨立的進、排風系統(tǒng)。 柴油發(fā)電機房采用清潔式通風時，應(yīng)按下列規(guī)定計算進、排風量： 1 當柴油發(fā)電機房采用空氣冷卻時，按消除柴油發(fā)電機房內(nèi)余熱計算進風量； 2 當柴油發(fā)電機房采用水冷卻時，按排除柴油發(fā)電機房內(nèi)有害氣體所需的通風量經(jīng)計算確定。有害氣體的容許含量?。篊O為30mg／m3，丙烯醛為0.3mg／m3，或按大于等于20m3／(kW·h)計算進風量； 3 排風量取進風量減去燃燒空氣量。 柴油機燃燒空氣量，可根據(jù)柴油機額定功率取經(jīng)驗數(shù)據(jù)計算：7m3／(kW·h)。清潔通風時，柴油機所需的燃燒空氣直接取用發(fā)電機房室內(nèi)的空氣；隔絕防護時，應(yīng)從機房的進風或排風管引入室外空氣燃燒，但吸氣系統(tǒng)的阻力不宜超過1kPa。 柴油發(fā)電機房內(nèi)的余熱量應(yīng)包括柴油機、發(fā)電機和排煙管道的散熱量。
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