點擊圖片查看大圖變頻汽油發(fā)電機從原來的2.4升自然進氣發(fā)動機升級成2.5升自然進氣發(fā)動機5AR-FE，擁有18馬力且?guī)в蠩M390發(fā)動機，并且擁有AVR穩(wěn)壓裝置。從原理上來講，根據(jù)不同的改變方法，諧波增壓進氣技術(shù)可分為可變進氣管式及可變進氣管容積式兩種。而目前被廣泛應(yīng)用的便是可變進氣管式諧波增壓技術(shù)，這一技術(shù)的核心在于，當(dāng)柴油發(fā)電機發(fā)動機處于低轉(zhuǎn)速時，通過較長的進氣歧管達到低速增扭的效果。而在發(fā)動機處于中高轉(zhuǎn)速時期，則通過較短的進氣歧管增加發(fā)動機的進氣量，從而獲得更為強勁的加速能力，這項技術(shù)依然是建立在自然進氣基礎(chǔ)上，其增壓效果不能與渦輪增壓系統(tǒng)比較。
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在電力系統(tǒng)的運行中,同步發(fā)電機的勵磁控制對整個著重要的作用,性能優(yōu)良的勵磁控制系統(tǒng)能夠有效地保證電壓的質(zhì)量,提高電力系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性,與其它為提高電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性而采取的措施相比,勵磁控制具有少、易于實現(xiàn)等特點. 論文詳細(xì)地介紹了各種發(fā)電機勵磁控制方式,在比較分析了各種勵磁控制方式特點之后,給出了運用直接反饋線性化和非線性H_∞控制理論實性勵磁控制的方法,同時性勵磁控制方式對電壓控制精度不高的問題. 論文對同步發(fā)電機及勵磁系統(tǒng)進行了數(shù)學(xué)分析,得到船舶電站同步發(fā)電機的狀態(tài)方程.應(yīng)用直接反饋線性化和非線性H_∞控制理論,設(shè)計了船舶電站同步發(fā)電機非線性H_勵磁控制器.應(yīng)用MATLAB中的μ分析與綜合工具箱完成權(quán)函數(shù)的優(yōu)化,直接解決計問題. 論文對所設(shè)計的非線性H_∞勵磁控制器進行了仿真分析,并與常規(guī)PI勵磁控制器的仿真結(jié)果進行了比較,仿真結(jié)果表明:與常規(guī)PI控制器相比,該控制器提高了發(fā)電機機端電壓的控制精度,有效地改善了系統(tǒng)的靜態(tài)和暫態(tài)穩(wěn)定性,而且增強了控制系統(tǒng)的魯棒性,取得了良好的控制效果..
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