點擊圖片查看大圖三相15KW汽油發(fā)電機380V硅整流二極管損壞。用橋式硅整流器整流的發(fā)電機,如4只整流二極管其中一只斷路,發(fā)電機輸出電壓將很低,甚至無法工作;如其中一只短路,往往會連帶對相對應的橋臂上二極管造成連鎖反應而短路,此時發(fā)電機將無電壓輸出。識別二極管的好壞,可用萬用表Ω檔測量二極管的正、反向阻值來判斷。把二級管從接線端子上焊下來,把萬用表撥到R×100檔位,將兩表筆(紅色表筆接“+”黑色表筆接“-”或“*”。分別測量硅二極管的兩端,即可測出正、反向兩個阻值。阻值大的是反向電阻,一般為幾十萬Ω以上;小的是正向電阻,阻值一般在50-1000Ω,這就說明該二極管是好的,同時也說明,黑色表筆接觸的是二極管的正極,紅色表筆接觸的是二極管的負極。若測出的兩個電阻值都很小,說明管子內(nèi)部短路;若測出的兩個電阻值都很大,說明管子內(nèi)部斷路,都應換新。
| 三相15KW汽油發(fā)電機380VYT15RGF | ||
| 產(chǎn)品型號 | YT15RGF | |
| 功率因素(COS) | 1/0.9 | |
| 額定電壓（V） | 230/400 | |
| zui大功率（KW） | 16.5 | |
| 額定頻率（HZ） | 50/60 | |
| 啟動方式 | 全自動啟動 | |
| 油箱容積（L） | 25 | |
| 額定功率 | 15KW | |
| 相數(shù) | 單相/三相 | |
| 凈重/毛重（KG） | 260/270 | |
| 冷卻方式 | 水冷 | |
| 沖程 | 65.5*78 | |
| 壓縮比 | 9.0：1 | |
| 噪音 (7m) | ≤75 | |
| 燃料 | 90#/93# | |
| 引擎型號 | 465Q | |
| 包裝尺寸(mm) | 1120*720*680 | |
| 售后服務 | 伊藤原裝 全國聯(lián)保 | |
| 質(zhì)量保證 | 質(zhì)保一年終身維護 | |
| 產(chǎn)品信息 | 含17%稅 | |
| 交易方式 | 款到發(fā)貨或淘寶交易 | |
| 付款方式 | 轉(zhuǎn)賬、現(xiàn)金、刷卡、支票或支付寶 | |
| 發(fā)貨時間 | 款到24小時內(nèi) | |
為獲得自由活塞汽油直線發(fā)電機起動過程主要工作特點,對自由活塞汽油直線發(fā)電機主要起動方式進行了研究。耦合動力學及熱力學方程,建立了起動過程數(shù)學模型,理論分析了起動過程中能量的傳遞與轉(zhuǎn)換關系,并結(jié)合試驗樣機對兩種典型起動方式進行了試驗研究。研究發(fā)現(xiàn):采用恒定加速度起動模式和恒定推力起動模式均可實現(xiàn)自由活塞汽油直線發(fā)電機的起動燃燒,其中采用恒定加速模式有利于*次壓縮氣缸實現(xiàn)起動燃燒,然而采用恒定推力起動模式更有利于對側(cè)發(fā)動機氣缸完成起動燃燒;起動過程中摩擦損失所消耗的能量較少,漏氣損失所占的比例較大,在起動設計時不應被忽視。 利用數(shù)字信號控制器設計一種永磁汽油發(fā)電機輸出電壓整流的全數(shù)字控制系統(tǒng),具體討論了基于dsPIC30F2010的數(shù)字觸發(fā)軟件設計。通過軟件編程,控制器產(chǎn)生觸發(fā)信號,簡化了原來復雜的移相觸發(fā)電路。試驗結(jié)果表明,利用這種方法設計的整流電路能適應寬壓和寬頻輸入,輸出電壓穩(wěn)定,并能在負載切換時動態(tài)響應迅速。
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