上海伊謄實(shí)業(yè)有限責(zé)任公司

三相15KW汽油發(fā)電機(jī)380V報(bào)價(jià)硅整流二極管損壞。用橋式硅整流器整流的發(fā)電機(jī),如4只整流二極管其中一只斷路,發(fā)電機(jī)輸出電壓將很低,甚至無法工作;如其中一只短路,往往會連帶對相對應(yīng)的橋臂上二極管造成連鎖反應(yīng)而短路,此時(shí)發(fā)電機(jī)將無電壓輸出。識別二極管的好壞,可用萬用表Ω檔測量二極管的正、反向阻值來判斷。把二級管從接線端子上焊下來,把萬用表撥到R×100檔位,將兩表筆(紅色表筆接“+”黑色表筆接“-”或“*”。分別測量硅二極管的兩端,即可測出正、反向兩個(gè)阻值。阻值大的是反向電阻,一般為幾十萬Ω以上;小的是正向電阻,阻值一般在50-1000Ω,這就說明該二極管是好的,同時(shí)也說明,黑色表筆接觸的是二極管的正極,紅色表筆接觸的是二極管的負(fù)極。若測出的兩個(gè)電阻值都很小,說明管子內(nèi)部短路;若測出的兩個(gè)電阻值都很大,說明管子內(nèi)部斷路,都應(yīng)換新。

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為獲得自由活塞汽油直線發(fā)電機(jī)起動過程主要工作特點(diǎn),對自由活塞汽油直線發(fā)電機(jī)主要起動方式進(jìn)行了研究。耦合動力學(xué)及熱力學(xué)方程,建立了起動過程數(shù)學(xué)模型,理論分析了起動過程中能量的傳遞與轉(zhuǎn)換關(guān)系,并結(jié)合試驗(yàn)樣機(jī)對兩種典型起動方式進(jìn)行了試驗(yàn)研究。研究發(fā)現(xiàn):采用恒定加速度起動模式和恒定推力起動模式均可實(shí)現(xiàn)自由活塞汽油直線發(fā)電機(jī)的起動燃燒,其中采用恒定加速模式有利于*次壓縮氣缸實(shí)現(xiàn)起動燃燒,然而采用恒定推力起動模式更有利于對側(cè)發(fā)動機(jī)氣缸完成起動燃燒;起動過程中摩擦損失所消耗的能量較少,漏氣損失所占的比例較大,在起動設(shè)計(jì)時(shí)不應(yīng)被忽視。 利用數(shù)字信號控制器設(shè)計(jì)一種永磁汽油發(fā)電機(jī)輸出電壓整流的全數(shù)字控制系統(tǒng),具體討論了基于dsPIC30F2010的數(shù)字觸發(fā)軟件設(shè)計(jì)。通過軟件編程,控制器產(chǎn)生觸發(fā)信號,簡化了原來復(fù)雜的移相觸發(fā)電路。試驗(yàn)結(jié)果表明,利用這種方法設(shè)計(jì)的整流電路能適應(yīng)寬壓和寬頻輸入,輸出電壓穩(wěn)定,并能在負(fù)載切換時(shí)動態(tài)響應(yīng)迅速。